概念太超前!元宇宙和汽车机器人,百度造的是什么车?

概念太超前!元宇宙和汽车机器人,百度造的是什么车?图片[1]-概念太超前!元宇宙和汽车机器人,百度造的是什么车?-瑷珂憬転

 

百度有个APP叫“希壤”,号称是首个国产元宇宙产品,去年年底发布,当时还在里面举办了2021百度AI开发者大会。

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到今年6月8日,集度汽车也在元宇宙希壤举办了首场品牌发布会ROBODAY,同时发布了概念车ROBO-01,还迎来了首位车主——数字人“希加加”

科技巨头、元宇宙、汽车机器人……当这些元素汇聚一身,人们的期待值往往会被拉得无限高,尤其是在时间点已经滞后的情况下。

不过就观感来说,看这场开在元宇宙的发布会更像是看一部略显敷衍的动画片,体验并不美好。当然,如果你是希壤的注册用户,也可以在发布会当时亲临“现场”,并成为发布会的一部分。

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在去年8月份举办的“百度世界大会2021”上,李彦宏首次提出了“汽车机器人”的概念。当时还没有非常清晰的定义,只说要具备L5级自动驾驶能力、多模交互能力以及自我学习和升级能力。

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如何将一个飘渺的概念落到实处呢?

集度CEO夏一平曾说:“智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代。”所以在“燃油车1.0时代”和“电动车2.0时代”的基础上,集度又定义了一个新的“智能汽车3.0时代”。要以AI为驱动,引领新一代汽车产品革新,打造拥有智慧和情感的革命性汽车机器人。

也难怪,集度会用元宇宙的形式来发布新车了。

再落实一点,那就是ROBO-01概念车。是车也是机器人,遵循未来主义、机器人化、共情三大设计理念。

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未来主义体现在设计层面,ROBO-01的主副驾采用了蝶翼门,后排采用了对开门,另外还有无痕侧窗的设计。新闻稿里这样写道:“流线型车身如同机器人外壳,兼具动感之美。”

甚至,概念车还直接取消了车门把手。外面没有,里面也没有。

至于其它的换挡杆和左右拨杆等物理按键通通取消,一切都通过人机交互,最重要的,还有一块儿3D无界一体化超宽大屏。特别强调,是真正一体、而非拼接的。

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机器人化体现在一些不能被取消的部分,集度将其做成了可变形的结构。例如可折叠的U型方向盘、升降式的卫星音箱、0重力座椅以及主动升降式尾翼ROBOWing。

对于引发热议的升降式激光雷达布置方案,集度则表示已获取国家专利,可以由AI介入主动溃缩或受力后物理溃缩。概括起来也就一句话:我们有技术,安全能保障。

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而共情则体现在交互式的AI灯语,包括车内的氛围灯和车外的像素大灯,号称可以呈现最“社牛”的灯语。但部分友商却表达了不同意见。

李彦宏曾表示,集度的目标市场是家庭用车,首款产品定价在20万元左右。夏一平也在发布会上表示:量产车型将拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。

不过,相似度90%的说法还有待商榷。在成本和法规的限制下,无B柱、蝶翼门、可伸缩异型方向盘等等等等,都是那样的遥不可及。

又或者,集度的90%并非常人所理解的90%?假设分三部分各自达成90%的目标,概念上也讲得通,但落到整体,就只剩下了72.9%。

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所谓汽车机器人,从设计层面理解确实有些勉强,或许只是因为李彦宏早早抢占了概念,底下的团队只能头铁跟进。而如果从技术层面来理解,相对来说就会更贴切一点,毕竟这是百度面向未来的关键。

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核心,就在于JET(EEA SOA)架构。

集度把汽车机器人分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。躯干是整车结构和动力总成等,只是载体;大脑是智能驾驶和智能座舱,是关键但只是表面;而作为神经的智能化架构JET才是汽车机器人的重中之重。

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辅助驾驶硬件方面,ROBO-01概念车搭载了2颗英伟达Orin X芯片,另外还有2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及12个摄像头,全车共计31个传感器。横纵向对比,差不多都是主流水准。

亮点在于底层架构。集度的视觉方案和双激光雷达是两套相对独立的系统,由2颗芯片分别支持。但于此同时,两套系统又能相互备份、相互协同。

智能座舱方面,集度还将首发搭载最新的高通8295芯片,支持全离线语音、3D人机共驾地图等功能。

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更为关键的是,通过JET架构,集度在域间和域内实现了全域融通,可实现算力共享、感知共享、服务共享。

高通8295芯片可以支持智驾系统,英伟达Orin X芯片也能够支持智能座舱。一方面提升了安全冗余,另一方面也为软件功能提供了更多的想象空间。

但比较遗憾的是,夏一平表示量产车型在功能方面同样保持和ROBO-01概念车90%的相似度。也不知,最后真正能保留多少?而砍掉的又是哪部分?

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或许,我们可以也期待一下量产车型的辅助驾驶。

传统厂商打造Mule Car(骡子车),是为了验证和标定动力总成及底盘等部分。而集度的Mule Car则变身为SIMUCar(软件集成模拟样车),为智能化开发而造。这是新时代,由集度提出的全新开发流程。

官方表示,SIMUCar要比行业平均进度快15个月完成智能化开发,在产品交付时就能获得多场景下的高阶自动驾驶功能,实现“开箱即用”。

基于对百度Apollo的期待,这可能就是集度量产车最大的看点之一。

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2021年3月成立的集度,是由百度发起成立,由吉利战略投资。其中,百度占股55%,吉利占股45%。

百度百科这样解释,“集度”(Pixel-J)是百度旗下智能汽车公司品牌,品牌含义为“集百度AI能力之大成”。在通篇几千字的介绍中,未有“吉利”二字出现。

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集度,终究还是百度的集度。最大任务就是将百度在自动驾驶、人工智能等领域的技术落地。

早在2013年,百度就成立了深度学习实验室(IDL),2014年开始启动“百度无人驾驶汽车”研发计划。也是在这一年,百度推出了CarLife车联网解决方案。

到2017年,百度将旗下自动驾驶、智能汽车、车联网等业务进行整合,成立了智能驾驶事业群组(IDG)。对外包装为Apollo品牌,目标很简单:帮助车企造好车。

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但天不遂百度愿,一来愿意合作的车企数量不多,二来确定合作的车企深度不够。所以,百度便亲自走上了造车之路。

对此,李彦宏这样解释:传统车企很保守,对新技术接受程度不足,所以我们要先发制人,主动出击,为市场提供一个参考。

李彦宏有多着急?从集度的新车开发进度也能够有所体现。

截至目前,集度成立不过15月有余,首款概念车已正式发布,超越了同行需要2-3年的研发周期。根据规划,ROBO-01量产车型的限定版将在今年秋季率先推出,另外在广州车展时候,集度还将发布第二款量产车型的设计。

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从某方面来讲,百度和华为面临同样的问题:如何让客户相信并选择自己?华为以“智选模式”立标杆,而百度亲自造车立标杆。

关键的关键,是要先把标杆立住了。华为尚有回旋余地,而百度必须倾尽所有。

ROBODAY召开前夕,集度副总裁朱江已在4月中旬离职的消息被爆出,曾负责集度的用户发展与运营业务,从加盟到退出,履职不足半年。

而在营销方面,集度向来都马马虎虎。正如开头所说,科技巨头 元宇宙 汽车机器人,话题度十足的发布会,最终却连个热搜都没有。

集度承载了很多,但集度还需要努力。

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