为什么厦深铁路达速运行那么重要？(厦深高速铁路沿线站点示意图）

厦深铁路于2021年4月10日起实现达标提质，动车组将按时速250公里达速运行。这一消息对于东南沿海的乘客来说可谓是重大利好。

国铁集团近日发布消息称，厦深铁路将于4月10日起实现达标提质，推出定期票、计次票等新型票制产品，实施灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，进一步提升旅客出行体验，更好地服务粤港澳大湾区发展。届时，厦深铁路将按时速250公里达速运行，对列车运行时刻进行优化调整，在厦门北至深圳北之间开行最快2.5小时可通达列车，同时在潮汕至深圳、广州间安排开行高品质城际列车。

这个消息一经通行线发出之后便引来了极高的反响。今天，通通就和大家一起来聊一聊，为什么厦深铁路达速运行那么重要？

厦深铁路概况

厦深铁路示意图

杭深线厦深段（厦深铁路）于2013年12月28日开通运营。该线路全长514公里，头尾连接了厦门和深圳两个经济特区，沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳8个地级市。

厦深铁路沿途也与不少线路有交集——在深圳北站与广深港高速线接轨，可北上至广州，南下至香港；在潮汕站与梅汕线接轨，可至梅州、汕头等地；在漳州站与龙漳线接轨，可至龙岩、赣州等地。动车组抵达厦门北站后还可继续北上前往福州、温州、宁波、杭州等重要城市。

作为杭深铁路大通道的一部分，厦深铁路还起到了沟通长三角、东南沿海和珠三角的重要作用，同时它还是福建、广东两省之间动车组列车运行的必经之路。值得注意的是，厦深铁路的运营速度自开通至今一直维持在200km/h，这也是杭深线甬（宁波）深（深圳）段中唯一未曾达速运营过的区间。

排图现状

现阶段厦门北至深圳北的部分车次列表

通过查询12306网站可知，每天有数十对列车来往与厦门北与深圳北之间，这些列车的运行时间一般都在3.5小时上下，少数列车的运行时间甚至逼近4小时。而厦门北与深圳北之间运行时长最短的图定列车是来往于福州与香港西九龙之间的G3001/2次。不过这对列车因香港西九龙站关闭而临时停运至今。

G3001次列车时刻表，该车目前处于临时停运状态

从G3001次的时刻表中可以看出，在厦门北与深圳北之间只停一站潮汕，其用时可以缩短至3小时7分，这个运行时间比同区间最慢的车快了近1小时。

基本图七年未动 整体慢如“公交车”

厦深铁路开通七年多以来，线路的基本运行图就一直没有大幅度变动过，每次调图均在现有的运行图上疯狂“打补丁”，以至于线路的整体运行效率偏低。

这条线路自开通起便没有真正意义上的跨局大站车或是标杆车。来往于福州（南）、厦门（北）与深圳北之间的直通列车几乎只有停站的不同，却没有明显在停站数量上区分，这就导致了许多来往于闽粤重要城市之间的全程客流被迫享受“站站乐”待遇，仿佛像是坐了几个小时的“公交车”。

G3008次列车时刻表，该车在深厦间只停靠惠州南一站，现在该车处于临时停运状态

这样尴尬的局面直到广深港高铁香港段开通前夕才有所缓解，部分来往于香港西九龙和福州、厦门之间的动车组为只停靠部分大站，这也变相为厦深铁路新增了几对大站车。不过因为基本图一直没有动，能“塞”进来的大站车数量十分有限，甚至只能找相对空闲的时段“硬塞”（如上图中所示的G3008次，到厦门的时间偏晚了一些），实际上并不能起到太多实质性的作用。

坐在G1609/8次里被“绿巨人”超车

基本图没怎么大幅度变动的现状还有可能影响到部分杭深线其他区间列车的排图。例如由福州至广州南的G1609/8次竟然要在晋江站停车8分待避北京西至厦门北的D745次。300km/h级的G车竟然要待避160km/h级的“绿巨人”，不知道乘客作何感想。何况，G1609/8次还是现阶段唯一一对图定在福州与广州两座城市间开行的直通旅客列车，车上有不少乘客是一路坐到底的。

部分区间恢复正常限速 时刻未变

厦深铁路开通运营之初有部分区间限速运行，当时在编排基本图的时候也是按照那时的限速计算各区间运行时分。2018年左右，厦深铁路全线恢复正常限速，整体运行时间进一步得到了缩短。若是列车在深圳北之前的停站遇上了大区间（例如潮汕、普宁一站直达深圳北），且一路不被扣车的话，很有可能提早近20分钟抵达深圳北站。

终到深圳北的列车早点是常态

然而，运行图至今没有因为部分区间提速而重画，以至于在路上早的点最后都得通过停站的形式等回正点。这样的“冗余”也变相在浪费时间。通通甚至遇到过深圳北站故意扣点的——那次通通乘坐的是是深圳北站始发车，关了门晚点8分钟开，竟然还能早点到下一个站，这样的情况让通通觉得既好气又好笑。

潮汕方向客流猛 红眼车常有

潮汕方向也时常加开临客，能“塞”则“塞”

众所周知，潮汕方向的客流一直是十分火爆的，广深两地前往潮汕方向的列车在高峰期可谓是一票难求。一旦遇上节假日，广铁便疯狂往潮汕方向“塞”车，甚至开行大量红眼车以满足运力需求。

不过，在基本图的制约之下，厦深铁路的运能确实没有办法完全释放，是时候真正系统性地解决这些问题了。

达速 调图 还有多少潜力？

根据国铁集团的消息，4月10日厦深铁路达速运行后将在厦门北至深圳北之间开行最快2.5小时可通达列车，这意味着两地间的铁路旅行时间将至少比现在缩短40分钟左右，对于两个经济特区之间的铁路运输效率可谓是十分有意义的提升，能够进一步挖掘这条线路的运能。

深圳北站

或许有人会说，缩短了40分钟似乎并没有太大的感觉。其实换个思路想一想，对于一个原本平均旅行时长在3.5小时左右的线路来说，这个时间缩短的比例还是十分诱人的，正所谓“时间就是金钱”，一个单程至少省出将近一节课的时间，难道不香吗？

其实，通通更看重的是达速背后的运行图调整。上文说到，这几年厦深铁路并没有去大幅度调整过基本图，而此次达速正是调整基本图的大好时机。在一整个复速的改造过程中，不仅线路本身的硬件改造十分重要，运行图也不能落下。运行图就像是这里配套的软件，要想得到高效率的提升，必定需要“软硬兼施”，才能取得最佳效果。

运行图可以怎么改？

虽然官方目前没有披露运行图调整的相关细节，但是通通也想根据这几年在这条线路上的实际乘车体验来“展望”一下。

一方面，厦深铁路需要将“站站乐”和大站车区分开。现阶段福州厦门有不少直达深圳甚至广州的客流，但却没有条件“塞”入新的大站车，而运行图重新调整后就可以考虑增开新的大站车，服务跨省重要城市间的长途客流，提升运营水平。若是排图得当，福州至深圳间的全程时间甚至能够缩短近1小时，原本只能到深圳的时间或许可以跑到广州。对于长途客流来说，停站较少的车不仅能够将旅行时间缩短，还能带来更好的乘车体验，对于接下去要“发挥高铁辐射带动作用、提高运行品质”的厦深铁路来说十分重要。

广铁于去年5月加开福广G车，该车以临客身份开行至今

另一方面，还可以通过运行图调整来积极发掘厦深铁路的跨线客流。说到这里又不得不提到著名的“福广天堑”——福州与广州之间直到2018年才有直通的动车组列车，两地间其实并不缺客流，但却一直没开直达动车，大量旅客被迫在深圳北站换乘，这里头也有很大一部分原因是受运行图的限制。截至目前，福州与广州之间每日依然仅有一对图定动车组列车，不过广铁去年开始在两地间加了一对临客，这对车是套用了杭深线及广深港高速线停运车次的运行线开行，要不是能够正好将两趟停运列车的点凑一块，这车恐怕还开不起来。

此外，目前绝大多数经厦深铁路、平湖联络线至广深线的动车组列车都是管内车，每天只有2对来往于广州东与厦门之间的跨局车。未来是否能够释放运能并增开福州至广州东的动车，甚至经广州市区去往南广、贵广方向的列车？或许可以期待一下。厦深铁路还有更多的经由等待发掘，受篇幅限制，这里就不展开细说了。

票价变化 服务质量提升

此次厦深铁路的达标提质还包括票价调整和新型票制产品。

厦深铁路公布票价表节选，完整版可至12306网站查看

票价方面，铁路部门将对厦深高铁动车组列车公布票价进行优化调整，根据市场需求，实行灵活定价机制，各站间执行票价将以公布票价为上限，构建多档次、有升有降的票价体系，为旅客出行提供更多选择。厦深铁路达速运营初期，厦门北至深圳北间二等座最低票价125元、最高票价219元，具体以售票时12306网站公布结果为准。这也是厦深铁路开通后第三次进行票价调整了，目前最新的公布票价表已经在12306网站上公示，有兴趣的朋友可以关注一下。

在两条线路上率先推广的新型票制产品

票制方面，厦深铁路还将借鉴京沪、成渝高铁试点成功经验，进一步推广计次票、定期票等新型票制产品，不过从已经实行这项政策的两条线路上来看，目前这类票种的折扣力度不大，具体实行情况还有待进一步观察。

总结与展望

聊了这么多，相信大家对厦深铁路达速运行的重要性也已经有了一定的了解。

在现阶段的大环境之下，任何一条铁路的达速运营都是要经过深思熟虑和反复论证的，作为杭深铁路大通道的一部分，厦深铁路的达速也算是开了一个好头。不过，目前杭深铁路通道的整体350km/h复线化进程也在推进，福厦高速线预计明年底通车，温福高速线也已经在进行前期准备，未来杭深线其余区间是否会继续达速，依然是个问号。

“火车一响，黄金万两”——厦深铁路的达速运营，不仅仅是带来速度上的提升，更是能够促进闽粤间乃至长三角与珠三角之间的经济发展，进而提升乘客的幸福感。

文章作者

didi7

© 版权声明

文章版权归作者所有，未经允许请勿转载。