中国能源和汽车产业的现状

伴随着俄乌局势的发展，俄罗斯对欧洲国家断供天然气。数据显示，截至今年的8月底欧洲的天气价格，较去年同期已经上涨了10倍，目前还在持续上涨。这些成本最终要由老百姓来买单，降低的是居民的生活品质，欧洲的能源危机，从根本上来说还是都源于在能源上被卡掐脖子。而这种能源卡脖的隐忧，在我国的石油领域也可能上演，为什么这么说呢？

熟悉我国能源结构的朋友都知道，我国是一个富煤少油的国家。数据显示，2021年，我国煤炭的开采量就达到了41.3亿吨，排名世界第一。相比较而言，我国去年的石油产量只有1.99亿吨，只相当于煤炭的一个零头。与此同时，我国也是世界上最大的汽车产销大国，2021年的产销量都超过了2600万台，其中传统能源车有，其中有约2250万辆是传统燃油汽车，这也给我国带来了巨大石油消耗。

车多油少的新能源汽车解决之道

数据显示，我国目前的石油70%依赖进口，有着高度的对外依存度。全国每年消耗的石油中有70%，是用在了汽车上面，因此要解决车多油少，以及降低碳排放保护环境的问题，从汽车产业着手，发展新能源汽车是一个最行之有效的路径。

目前我国的新能源汽车的技术，发力方向主要有3个。

其一，是纯电动汽车，这一模式属于彻底改变汽车的动力来源，从依靠内燃机，直接变革为依赖电动机，由电池提供动力。目前，纯电动汽车，各大车企都在做，例如吉利、比亚迪、广汽等。

其二，是燃料电池汽车，这类型的汽车目前还相对少，目前处于起步阶段。其中较为出名的便是氢能源汽车，它优点就是排放是水，没有任何污染。但缺点也很明显，就是氢气易燃易爆，需要借助高压储罐进行存储运输，安全性和成本较高。

其三，是甲醇汽车，这一模式与现在传统内燃机车技术相通，依然是采用内燃机的方式供能。但是，依靠甲醇更低碳高效的燃料特点，可以实现降低碳排放和摆脱石油依赖的目标。目前，这一领域主要是以吉利汽车为代表。

发展甲醇汽车的意义

从技术上来说，以上三种方案都是可行的。相较于纯电动车的续航焦虑，氢能源的储运难等问题。我认为将甲醇作为传统汽车的燃料来使用，是一个不错的替代燃油的方案。因为甲醇属于一种低碳、含氧的燃料，具有燃烧高效、排放清洁和可绿色再生的属性。并且，甲醇常温下就是液态，不用像液氢一样高压存储，储藏、运输的成本更安全方便。

数据显示，甲醇汽车比传统燃油汽车，能效可以提高21%，二氧化碳的排放量可减少约26%。无论是从经济角度，还是从低碳环保的角度来看，发展甲醇汽车都是一种不错的新能源汽车的选择方案。

从消费者角度来说，最关心的当然还是用车成本的问题。那么甲醇汽车省不省钱呢？数据显示，吉利一款搭载1.8L醇电混动专用发动机，现在可以做到百公里醇耗低Wie9.2L，相当于每公里出行成本不到0.3元，远低于传统燃油车的水平。

发展甲醇汽车不止是为了经济和环保

其实，我们发展甲醇汽车的意义，不仅仅体现在经济价值和环保价值上，更为重要的是它对我们这样一个贫油国家来说，具有非常重要的能源安全上的意义。在人类历史一共发生过四次石油危机，都对世界经济造成了巨大的伤害。例如，1973年的第一次石油危机，导致美国工业生产下降了14%，而日本的工业生产更是下降了超过20%。

而如今，我国的石油对外依存度达到了70%，如果一旦出现石油供应下降、价格暴涨等因素，对我国的国民经济的伤害是不堪设想的。如果能够通过发展甲醇汽车，将消耗70%石油的汽车工业的动力燃料，用甲醇进行部分替代，再加上部分纯电动汽车的补充，就可以大大减少未来可能的石油危机，对我国经济的带来的潜在伤害。

从这个角度来说，发展甲醇汽车以及相关产业，将在经济、环保和能源安全等方面给我国带来帮助，并且也能给用户降低日常用车的成本，整体来看是一个不错的传统汽车转型的发力方向。

既然发展甲醇汽车，有着上述诸多方面的优势和价值。那么我国在甲醇汽车的研发方面，目前处于一个什么样的阶段？以目前的技术水平，能否实现甲醇汽车的商业化运营呢？

我国在甲醇技术领域的探索，来自浙江的吉利汽车是一个先驱。吉利汽车已经深耕甲醇汽车领域17年，积累了从生产甲醇，到制造甲醇汽车全产业链的技术。

例如，在甲醇的生产方面，吉利汽车已进入捕捉空气中的二氧化碳、工厂废气排放来制备甲醇的领域。例如，吉利在河南安阳，投资的利用副产的焦炉煤气及年捕集15万吨工业废气中的二氧化碳作为原料，年产11万吨绿色低碳甲醇的项目即将进入运营，可以实现变废为宝。

在甲醇汽车研发方面，吉利已经解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性等技术难题，掌握了甲醇汽车的核心技术。其中，吉利的甲醇燃料乘用车发动机关键技术开发及应用，还获得过2018年的“中国机械工业科学技术奖”特等奖。

目前，吉利已经开发了20多款甲醇燃料汽车，有2.7万辆已经投放市场，累计行驶里程已经超过100亿公里，单车最高超过了120万公里。目前，吉利是中国也是世界，第一个实现甲醇汽车量产的主机厂，走在了世界的前面。

山西为何适合发展甲醇产业？

既然我们已经储备了相对扎实的甲醇汽车技术，我国的能源结构也适合发展甲醇汽车产业。那么我国在哪个区域目前在甲醇相关产业领域走在前面吗？答案就是华北地区的山西省。

山西省是我国主要的煤炭生产和煤化工基地，也是我国的焦化产业的高地，也是一个工业废气、副产品排放的大户。目前，山西焦炭的年产能达到了1.28亿吨，占全国近24%。山西可以与吉利合作，在甲醇制备方面利用焦炉煤气、工业废气来生产，这样既减少污染排放，可以说是一举两得。

除此之外，山西赛鼎设计研究院的垃圾、秸秆气化制生物质制甲醇装置，生产成本与煤制甲醇相当，利用我国每年约7.5亿吨的生物质体量，可制取绿色甲醇超过3亿吨。俗话说兵马未动粮草先行，在甲醇的生产上，山西有着得天独厚的资源优势。

山西发展甲醇汽车的价值

山西作为一个资源的省份，除了煤炭相关产业之外，整体上在全国的存在感并不高。如果山西能借助自身的煤化工优势，发力甲醇汽车产业，或许是一个发展方向。

发展甲醇汽车产业，可以将山西的煤化工和汽车制造业首先协同发展，拉长山西煤化工的产业链。用3-5年的时间，在山西打造一个10万辆甲醇轿车、5万辆甲醇重卡的市场，可以给山西带来一个千亿级的新产业。与此同时，山西作为我国国家资源型经济转型综合配套改革试验区，发展甲醇汽车也能助力山西降低碳排放，探索出一条绿色转型的发展之路。

与此同时，山西甲醇汽车的产业经验，也可以推广到全国，对我国每年新增的2600多万辆汽车，特别是约2250万辆的传统燃油车进行部分的替代。无论是消费者的用车的经济性，以及对传统产业的优化，以及助力双碳目标的达成上，都有很有想象空间。进而把甲醇汽车技术推广到全球，对世界每年8000多万的汽车新增量进行部分替代，又将是一个更大的市场机遇。